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【推荐】长城汽车与华为正式签署战略合作协议全面展开多类技术领域合作

时间:2023-01-16 来源网站:庆阳化工机械网

“跨界合作、开放共赢”正成为长城汽车面对汽车产业“新四化”变革的重要举措。

9月24日,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)与华为技术有限公司(以下简称“华为”)在深圳正式签署战略合作协议,双方将全面展开在智能联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。长城汽车董事长魏建军与华为轮值董事长徐直军出席签约仪式,长城汽车高级副总裁胡树杰、长城汽车技术中心副主任郭岩松、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为智能汽车解决方案BU副总裁何利扬等领导一同出席。

长城汽车与华为签署战略合作协议

随着5G、AI商业化的加速来临,汽车产业正迎来第四次工业革命,面对智能化、联化、清洁化、共享化的“新四化”变革,长城汽车积极开放,不断创新,持续为汽车新四化发展铺路。

强强联合,加快推进智能联等创新技术发展

此次长城汽车与华为的战略合作,是汽车行业巨头与科技巨头的“强强联合”。基于未来智能联汽车的发展趋势,双方在相关创新技术领域进行了提前规划和深入布局。

魏建军董事长表示,长城汽车作为中国汽车品牌的佼佼者,与华为的进一步合作,将为长城汽车智能联、智能驾驶等多项技术创新注入新鲜血液,助力长城汽车“新四化”与全球化更加稳固、坚实地向前推进。华为轮值董事长徐直军认为,汽车产业和ICT(信息与通信)产业正在深度融合,车的属性也在逐步改变,华为作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商,在5G、AI、计算、物联、大数据领域有着深厚积累,此次携手长城汽车,将充分发挥双方优势,共同推动智能联汽车发展进程。

WEY VV6的AEB主动式紧急制动系统测试

事实上,长城汽车与华为并非首次合作。早在去年3月,长城汽车与华为、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试车场通过测试,实现汽车响应延时达到毫秒级。

今年7月15日,长城汽车还与华为等8家科技、互联、通信行业巨头签署了生态合作协议,并与华为围绕整车智能化、云服务和大数据,推进全面合作伙伴关系。通过跨界合作,资源互补,以成为AI出行时代领导者为目标,助力汽车产业告别传统功能车时代,开启出行机器人时代。

而此次长城汽车与华为在智能联汽车、大数据、云平台等诸多创新技术领域的合作,更加明确了双方合力助推智能联汽车快速发展的共同愿景。

厚积薄发,长城汽车以开放拥抱“新四化”变革

近年来,随着AI、5G商业化的加快到来,汽车“新四化”发展驶入快车道。长城汽车紧跟时代发展的脉络,在主动开放合作的同时,始终强调自身技术积累与创新的重要性。在新技术领域,长城汽车坚持在研发领域的“过度投入”,目前,不仅在动力总成、新能源、智能联、自动驾驶等技术领域取得突破,更先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局,支撑起长城汽车“新四化”的高效落地。

稳健扎实的创新技术功底,也为长城汽车智能联发展奠定了坚实基础。多年来,长城汽车在智能联领域一直走在行业前列,并率先展开5G、自动驾驶、车联V2X等关键技术的研发。自2009年,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究,并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年初,长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。

2018年底,长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”正式投入运营,示范区占地13.4万平方米,主要开展包括智能驾驶、智慧路、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范,推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。

正是长城汽车扎实的技术底蕴与“专注、专业、专家”的企业精神,使之成为科技、通信、互联等领域巨头争相合作的“明星”车企。而此次与华为的进一步合作,将为长城汽车“新四化”发展提供更多创新技术支持,同时双方“强强联合”将携手共同推进长城在智能驾驶、智能联、智能座舱等重要领域的稳定、高效落地。

长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

数据显示,今年8月,长城汽车销量70199辆,同比增长9.52%,月份,长城汽车累计销量624094辆,同比增长5.79%。在大环境仍然下行的情况之下,长城汽车依然实现了同比增长,是近一年来表现最稳健的自主车企。

整体来看,哈弗品牌的整体销量相对稳定,但WEY品牌销量需要提升。新能源品牌欧拉的表现也较为平稳,今年月份累计销量已达3万辆。相较于国内低迷市场,海外出口表现则持续攀升,同比暴增102.83%。

哈弗品牌

毫无疑问,哈弗品牌是长城汽车的支柱品牌。8月份,哈弗品牌销量50239辆,同比增长17.04%。月,累计销量445999辆,同比增长10.0%,占长城汽车总销量的71.5%。而哈弗品牌的增长主要来源于哈弗F7以及哈弗M6(至高享9200元综合补贴叠加易车礼包)。

按车型来看,哈弗H6销量25097辆,环比增长8.74%,依旧是当之无愧的“王者”。虽然外部市场的下行让哈弗H6的绝对销量不再像此前一样高不可攀,但从细分市场的销量排名来看,目前为止依然没有任何车型可以动摇哈弗H6的冠军位置。

值得欣慰的是,哈弗F7再度回归“万辆俱乐部”,销量10036辆,环比增长24.83%。得益于与哈弗H6的差异化产品力,哈弗F7自去年11月初上市之后,从第二个月开始每月的销量都保持在了万辆左右,表现相当亮眼。同时,因为没有同期基数,哈弗F7的万辆销量成为了哈弗品牌的绝对增量,填补了哈弗部分车型下跌导致的销量空缺,是哈弗品牌实现销量增长的绝对主力。

WEY品牌

高端品牌WEY表现不温不火,8月销量7004辆,同比下降31.2%。月份,WEY品牌累计销量61134辆,同比下降35.6%。WEY品牌的表现显然并没有如大家所想的消费结构升级而所有提升,无论是单月同比还是累计同比跌幅都已超过30%。

按车型来看,WEY VV6销量最佳,单月销量4310辆。究其原因也是因为产品差异化过小导致,仅仅通过车身尺寸的大小区别,所以消费者都去选择空间最大的VV6,而会去忽视VV5以及VV7。

其他车辆如VV5、VV7,销量均不超过0.2万辆,表现较差。2019年以来,WEY品牌似乎很难出现月销过万的情景,如何突破这一桎梏就必须要WEY品牌加大VV5、VV6以及VV7之间的产品差异化,针对不同的消费群体,才能够使WEY从整体上销量有所提升。

欧拉品牌

新能源方面,欧拉品牌8月份销量1225辆,环比下跌40.8%,其中,欧拉R1销量1108辆,欧拉iQ的销量117辆。月份,欧拉品牌累计销量30309辆。

目前,长城在新能源方面主要的发展方向包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车。到了明年,长城汽车将展示首辆基于专属平台的燃料电池车型,并计划在2025年推出氢燃料电池车。

长城皮卡

皮卡市场,长城可谓无人能敌,连续21年夺得中国皮卡市场的销量第一,在国内皮卡市场的份额为35%。8月份,长城皮卡销量11637辆,同比增长12.27%,月份,长城皮卡销量84590辆。

当然,对于长城皮卡来说,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方。长城皮卡虽然在国内表现出强大的统治力,但遥望全球市场还有很长的路要走。

结语

虽然长城汽车总销量逆势上涨,但不同于2018年,如今长城汽车的销量支柱已经由单一的哈弗H系,转向F系、皮卡等多项业务协同带动。与此同时,其主力产品H系、自主高端品牌WEY,以及新能源板块的欧拉品牌均出现大幅下滑。

不过,长城汽车一直知道自己的优势和缺点,也在不断改进,我们可能在短时间内看不到结果,但是从长远来看,长城汽车正在走向最能够成功的道路。路漫漫,我们也不必纠结于一时的增长和下跌,只要保持不断改进和增长的势头,未来总是可期的。

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